某月某日，在桥上见一大胖女人，心中十分难过。

                                                         ——沈从文

绿树连村暗，黄花入麦稀。远陂春草绿，犹有水禽飞。

                                                         ——司徒空《独望》

图书馆关门早些，便有时间回来写写日志，在space上絮叨一番。因为前些日子无端的忙乱，积累了几个无聊的话题，所以这篇算是几篇的合集了吧。

革命、爱情和理想

这三个词到底应该怎样排序呢，我也想不出个合适的顺序和合理的理由。

上个周末，集中了周六一天的时间，将《人间正道是沧桑》最后二十集干掉。其实主要是因为QQ影音播放器，它会自动播放下一集，于是我索性就一看到底了。总觉得结尾有一点儿缺憾，或者说是与整部电视剧的丰富多彩相比有一些单薄单调。

我想，杨立青应该再收到一封杨立仁的信；如果考虑到历史背景三通尚未恢复的话，也许应该加一个旁白。当然，如果咱们的电视剧也有拍续集的习惯的话，杨立仁是肯定会回来的。因为他们杨家的祖坟在祖国大陆，因为祖国统一是不可阻挡的历史潮流。

杨家的每一个人都被赋予了一个鲜明的角色定位：杨立青，共产党；杨立仁，国民党；杨丽华，国民党内温和派（准确的称呼是什么？）；杨庭鹤，有识之士，或民主人士。而瞿家则作为当时中国最有希望、最具生命力的共产主义思想的代表，施加影响于杨家。

这样一些角色的定位，使两家的关系极为错综复杂，甚至有一些违背常理、乃至伦理；当然也就很容易理解他们每个人物最后的命运。可将这么巨大的历史角色压在他们一家人的身上面，总感觉有一些“失重”。但可能，这也是这部电视剧吸引人和出彩的地方吧——历史剧拍得有点像青春偶像剧。所以，我愿意写的还是电视剧里面的爱情。我记得当时这部电视剧最火的时候，好多人的签名档都是“革命的爱情分外浪漫”。

我喜欢杨雪老师，所以里面有关林娥的两段感情我最感冒，也就从她开始吧；但其实，这两段感情却乏善可陈。林娥与瞿恩的感情，怎么说，稍微有点儿无厘头。杨立青和林娥的结合，杨丽华和瞿恩终究分离，全是因为革命：没有感情的人因为革命走到了一起，相爱的人因为革命而分道扬镳。突然发现，这部电视剧里面，竟没有一个爱情圆满的人物。

从头到尾，其实老穆（穆振方）都是一个比较让人讨厌的人，特别是他娶了瞿霞这个事儿，我有好几集不能接受。但最后的结局却让人发现，原来老穆，作为一个自己最深（之一）的共产党员牺牲了很多。

起初，同样对于杨立仁追求林娥我也是很反感，但看到后来觉得，或许这两个人其实是最般配的（最搭：P）。不过，林娥要是嫁给了杨立仁，这个戏还怎么拍下去呢？

开始看这个电视剧，基本是冲着孙红雷的，因为《潜伏》太精彩了。不过，整个50集看下来，我倒是觉得黄志忠（杨立仁）演得好，甚至好过孙红雷。也是，一般影视剧里面，反面人物都比较容易出彩。但杨立仁这个人物既坏的嚣张，同时他的感情、性情又延展的丰富。

在整个电视剧中，杨立仁的感情冲突要比杨立青复杂和激烈得多。他既要面对恩师兼敌人的瞿恩，又要面对恋人兼敌人的瞿霞，还要面对亲人兼敌人的杨立青。杨立仁的敌人全部是最亲近的人，他不得不对这些人痛下杀手。

杨立仁最爱的人兼头号敌人林娥，嫁给了最大的敌人瞿恩，后来又嫁给了最强的敌人杨立青，最后要在双方要在家宴上把盏言欢。这么多的情感全部集中到了杨立仁身上，演好他比演好的杨立青要困难得多。印象最深的，是引渡瞿霞的那场戏。杨立仁做了三个表情：严峻、笑、撇嘴，各是什么意思恐怕也很难逐一捯饬清楚。

原来并没有意识到，是突然发现的，“love is just a slogan”，或许用它来形容这部电视剧里的爱情颇为合适。slogan不能纯粹的解释为标语，它应该是一种你不得不相信、却又看不见摸不着的主义，对，主义！

同质化F1

F1出了大事儿，布里亚托利辞职了，起因是涉嫌参与导演了一出事故。我深深的为老布感到惋惜，当今的F1，论个人魅力，没有超过老布，罗斯.布朗也不行。但他辞职了，从怕再也不会回来了。

皮盖一家真的是……我真的无法用语言来表达我对他们的愤怒，他们用行动标准的诠释了一个概念：无耻。如果你不会当二号车手，可以学学巴里切罗嘛，都是巴西人。当然，皮盖或许是个受害者，但他同样是个背德的告密者，这也是我最无法容忍的一种行为：背叛。当然，对于无耻的人来说，背叛是无所谓的。

这两年F1真的是非常热闹，但主要却是在赛场之外。去年闹得沸沸扬扬的间谍案，今年上半年搞得乱七八糟的分家案，现在又弄出来一个撞车案。F1吸引眼球的方式，越来越多的在依靠这种花边新闻了。这隐约让人有一些担忧，就像一个过了气的明星，吸引眼球基本职能靠绯闻。莫非F1衰落了？

可能我的这种感觉，与舒马赫离开F1有关，但如果仔细回想这两年多的比赛，真的少了许多激动的色彩，至少熬夜看比赛的冲动就再也没有出现过。F1正在国际汽联的政策下，一点一点走向同质。

这种同质化最早应该可以追溯到2004年米其林退出，11支车队全部采用普利司通轮胎。这一下子让比赛少了一半看点，因为对于F1赛车而言，轮胎几乎可以占到整台车的30%的功效。

2003年，法拉利车队给舒马赫设计了一辆动力超强的鲨鱼鳍赛车。但随着比赛的深入，法拉利发现他们的赛车相对当时的迈凯轮和威廉姆斯的优势越来越小，乃至在一些弯多的慢速赛道根本不是对手。后来，法拉利经过仔细研究发现，是米其林为其他几支车队提供的轮胎比普利司通为法拉利提供的轮胎宽（似乎不到一毫米）。这一差距，使得其他两支车队在过弯时的平衡远远好于法拉利。

不过，轮胎的统一应该不是FiA有意为之，但此后他们的意图开始逐渐明显。首先限定了每支车队每年采用的引擎数量，随后减少、甚至取消了赛季试车。这些措施无疑是在缩小各个车队因为财力的差距，而造成的实力上的差距。

2009年，FiA采取了两项明确的措施，一个是统一鼻翼和尾翼，再一个是统一车身设计。法拉利的鲨鱼鳍不会再出现，迈凯轮的桥翼也不会再出现。这两项措施的威力非常明显。今年的比赛就是最好的证明。

布朗车队在前几站的表现抢眼，是因为他们尾部的双层扩散器，而一旦所有车队都采用了之后，他们的优势瞬间被缩小了。甚至像巴顿这样，可以连续几站都上不了领奖台。

比利时、意大利，连续两站出现了印度力量追着法拉利跑的局面，这大概是国际汽联期待的局面，所以他们还在推行预算冒，甚至还要取消赛中进站加油。但这未必是好事儿。体育比赛的魅力当然是竞技，但这种竞技应该是强弱分明、错落有致。如果你不明白这个道理，就可以想想，为什么世界杯的魅力比不过欧洲杯。

F1的魅力是什么呢？我觉得可以有这么几个方面。

一个是赛车，原来每支车队可以凭借自己的实力和研发能力，制造自己的赛车。原来各个车队的赛车几乎各有特色，所以，每年赛车的发布仪式都格外吸引人。2009年呢？恐怕最吸引人的，应该是谁能收购原来的本田车队。

正是因为在赛车设计上上差异，所以F1的竞争基本上也会分几个档次：法拉利、迈凯轮、雷诺（原来的贝纳通）一个档次，偶尔混入威廉姆、宝马斯；接下来就是红牛、宝马、威廉姆斯、丰田、本田、印度力量（原来的米娜迪）等等。

这种差序竞争的好处就是激烈、吸引人。想想原来，一说红蓝大战、红银大战，大家都激动的热血沸腾。现在谁和谁大战，十支车队大混战。马拉松的观赏性，永远比不上百米赛跑。因为百米的冠军就是那么两个人之间，而马拉松存在一百个夺冠的可能性。

一个是比赛策略，主要就是加油换胎，维修站里的故事太多了。尽管每站比赛的加油次数一般不超过三次，但那里几乎比赛场上的竞争还要激烈。加油管没拔、赛车开进了沙地、进展排队、轮胎安不上或卸不掉等等。维修站是比赛中唯一可以看到赛车停下的时候，在一个竞速项目里，如果有一个环节需要停下来，你说它得多重要。

再有一个比赛，比赛里当然就是超车最好看。国际汽联限制大车队的一个理由就是他们跑太快，比赛太乏味，没有超车。但他们怎么就不想一想，如果所有车都跑的一样快，那怎么可能有超车呢？

倒是今年的kers系统让比赛增色不少，诡异超车十分多；但这也恰恰说明了个性设计的赛车可以让比赛更精彩，因为kers是车队自行开发设计的。明年，F1将有一个1亿美元的预算冒，将有一个统一的轮胎供应商，将有一个统一的车身，不能加油换胎，全年的引擎不超过三台（？），这样的比赛还有什么看头？

说起F1，总会有好多话。